浅析资本对于我国物流行业的影响

我国现代物流起步较晚，是在改革开放以后才逐步有了现代物流的概念，一般来说，我们习惯于把1978-2000年这个时间段的物流称为起步阶段。

到了2000-2010年间，我国各地的物流企业如雨后春笋般遍地开花，各类物流企业在这片沃土开始构建我国的物流网络。这个时间段的物流企业由于入行门槛低，再加上中国经济的高速发展，对物流的需求与日俱增。因此，呈现出井喷式的发展。在这个阶段，我国的物流网络逐步完善，全国各地之间的货物流通有了物流专线。这个时间段资本对于物流市场的干预比较少。

进入2010年以后，由于信息技术的发展，物流市场的逐渐透明，物流行业开始呈现一种资源整合的趋势。简单来说，就是之前的小、散、乱的各类物流专线和小型物流公司（小三方、信息部等）逐渐地以被兼并或者被破产的方式而退出物流市场，渐渐的形成了一下大型的物流集团，这个时候资本才真正的开始干预物流市场，进而影响物流市场的发展趋势。

这个时间段，资本通过收购一些市场上的优质物流企业，通过整合，形成了较大规模的物流集团。然后通过低价的方式挤走其他的竞争对手，形成对区域的物流掌控。之所以会有这种趋势，其实也跟我国经济的发展息息相关。我国经济的高速发展，企业间的竞争越来越激烈，从最开始的质量竞争到现在的性价比竞争、供应链竞争。企业迫切需要降低成本来提高自己的产品竞争力。

在这种需求的刺激下，大型物流集团通过低价的方式，不断的蚕食其他物流企业的市场份额，导致区域内的竞争对手越来越少，留下的就是实力强劲的物流集团。

那么对于这种竞争模式是否会形成垄断？个人认为，短时间内不会。原因主要有两个：

其一，因为这个大型的物流集团是通过低价的方式进入的货主的供应链的，他们喊的口号都是为货主降低成本。货主们对于这些物流集团的约束也会很大，不会轻易涨价。而长期的亏损下去会影响到背后资本方的信心，资本一旦退出，资金链一断裂，这些大兴物流集团就不得不面临破损的现实。而且，在我国物流法律法规逐步完善的今天，大型物流集团的倒闭会产生严重的后果。因此，这些物流企业一般不会轻易去垄断价格。

其二，前面提到，物流行业的入行门槛很低，基本上没有什么没有什么难度。现在的很多的大型生产型企业，因为自身有大量的产品需要通过物流发往各地，这些企业都会选择自建物流，比如海尔集团的日日顺物流、美的集团的安得物流等，这些都是从生产型企业分离出来的大型物流集团，这些物流公司因为背靠大树，本身就有充足的货源，因此他们实力强劲，能对其他的物流公司形成一种牵制作用，防止市场上的一些物流集团形成垄断。

综上所述，个人认为，我国物流市场会继续呈现资源整合优化的发展趋势，但是要形成寡头垄断基本上是不可能的。但是资本对于物流市场的影响确是越来越大，很多的专线型物流在经历了残酷的竞争后生存下来的第一件事都是疯狂的扩张，做大自己的份额，企图引起资本的注意，最终实现上市的目标。但是理想是丰满的，现实是骨感的，这种类型的企业失败的案例很多。